RECONNAISSANCE
Aussi simple que cela puisse paraître, la première étape pour survivre est d’identifier et d’accepter que vous avez un problème et qu’il est grave. Le déni de votre situation ou le refus d’accepter sa gravité peut vous faire tuer ou blesser. Sans reconnaître la nature et la gravité de la situation, vous ne ferez pas le nécessaire pour survivre.
Il soufflait à environ 60-80 km/h et il y avait du blizzard sur la route et on peinait à voir au delà de quelques dizaines de mètres devant nous. Soudain, il y a eu une tache noire devant nous qui était arrêtée. Le pied sur la pédale, j’ai braqué le volant, mais c’était trop tard. Frapper cet animal a projeté ma voiture en un rien de temps. Immédiatement, j’étais pris dans un scénario qui j’aurai préféré ne jamais vivre.
Essayer de diriger, une fois que j’ai eu perdu l’adhérence, tout devenait inutile. Tout ce que j’ai pu faire, c’est relâcher la pédale d’accélérateur et attendre que tout s’arrête. Heureusement, l’accotement n’était pas très loin et je me suis retrouvé dans un large fossé rempli de neige.
Lorsque le nuage de neige s’est déposé, j’avais de la neige juste au-dessus du pare choc, jusqu’à la vitre du côté conducteur et à mi-hauteur des portes côté passager. La neige avait tourbillonné autour de l’arrière, bloquant ainsi efficacement le hayon.
Reconnaissance? Ouais, c’était assez facile pour moi. Je voyageais sur l’un des tronçons de route les plus solitaires du Canada. J’étais sur la R-175, la route entre Saguenay et Québec et j’avais environ 1 heure de route avant d’arriver à Chicoutimi. Je n’avais pas vu une autre voiture depuis un long moment, il n’y avait aucune raison pour que quelqu’un voyage sur cette route jusqu’au lendemain. J’ai parcouru cette route plusieurs fois et je savais que l’aide la plus proche était à des kilomètres. Je savais également que le scénario le plus probable était que le conducteur du chasse-neige serait la prochaine personne sur la route. Je ne marchais pas 30 km et encore moins à -10 degrés Celsius, dans l’obscurité et avec un vent de 40 à 60 km/h. Lorsque vous faites le calcul, cela donne un refroidissement éolien de morts.
INVENTAIRE
Après avoir accepté votre situation, la prochaine chose que vous devez faire est de faire un inventaire. Dans de nombreuses situations de survie, vous n’avez que ce qui est sur vous. Pour moi, mon EDC, c’est un couteau, deux lampes, un Leatherman, deux manteaux, des gants dans chaque manteau, des gants d’hiver militaires excédentaires et mon chapeau de fourrure. Désolé, c’est le Canada, pas d’arme. Je me sentais nu mais techniquement je ne l’étais pas.
Le véhicule que je venais d’emballer pour un voyage de trois semaines, j’ai donc eu une assez bonne idée de ce qui se trouvait à bord. Ce sont surtout mes vêtements, mes fournitures médicales et quelques bricoles de Costco que mon ami voulait. Il y avait aussi ma nourriture, mon eau et mon équipement d’urgence. Chaque véhicule reçoit également deux lampes de poche, un extincteur, une sangle de remorquage et une pelle pliante. L’une de ces lampes de poche a une option de lumière rouge clignotante qui sera utile.
La plupart de mon équipement d’urgence se trouve dans une trousse d’outils de rollup . Je garde divers outils comme un couteau robuste, une clé à molette, des pinces étau et des tournevis. J’ai également trois façons de déclencher un feu, de grands sacs en plastique, du ruban adhésif autour des poignées de quelques outils, un rouleau de quartiers, une lampe de poche, un petit filtre à eau et des couvertures de survie.
J’emballe ma voiture dans ce que j’appelle une «charge de combat» et je le fais depuis des années. Ce que je veux dire par là, c’est que ma nourriture, mon eau et mon équipement de secours sont tous accessibles depuis le siège avant. Toutes ces années d’emballage de cette façon ont finalement porté leurs fruits. Tout d’abord, je ne pouvais pas sortir de la voiture, sauf en rampant par la fenêtre du conducteur. Deuxièmement, si j’avais quitté la voiture, cela aurait mis ma vie en danger par ce temps. Autant que marcher une fois autour du véhicule m’aurait trop refroidi. Ma meilleure option était de rester sur place. Rester au chaud était déjà assez difficile sans essayer de se réchauffer après avoir froid.
ABRI
Votre abri principal est vos vêtements. J’avais une veste polaire en surplus de l’armée et un pardessus qui devait principalement fournir une autre couche et empêcher le vent de mes jambes au-dessus des genoux. Chaque véhicule reçoit deux paires de gants, au cas où. Je garde également des gants basiques dans chaque manteau, car je vis au Québec. En hiver, je porte également des gants d’hiver robustes et un chapeau de fourrure.
Mon abri secondaire le plus évident était mon véhicule. Une grotte de neige aurait également été une bonne option dans ma situation si j’avais dû quitter le véhicule pour une raison quelconque. Il existe de nombreux abris pratiques que vous pourriez trouver en fonction de votre emplacement et de la saison.
Dès que j’ai touché le banc de neige, mon voyant de carburant jaune s’est allumé. Normalement, je ne laisse pas mon carburant descendre aussi bas, mais il faut environ une demi-heure pour retirer les quinze gallons du pare-chocs arrière, pomper dans le véhicule, et pour sécuriser le conteneur et pomper sur le porte-bagages. Quand la lumière s’allume, je sais que je peux encore rouler 50 km.
Le carburant est bas mais j’ai 15 gallons sur le pare-chocs. Pour faire le plein, je devrais ramper par la fenêtre, creuser la trappe à carburant, creuser le réservoir de rechange et la pompe à carburant, puis je voudrais tout ranger. J’imagine que la voiture serait à moitié pleine de neige par la fenêtre ouverte avant que je ne rentre. Cela n’allait pas arriver.
Ce que j’ai fait, c’est faire fonctionner le véhicule pendant dix à quinze minutes toutes les heures ou deux. C’est tout ce que je devrais faire dans cette situation de toute façon. Avec de la neige enveloppée à 360 ° autour de mon véhicule, l’échappement trouverait sa place dans l’habitacle si j’avais fait tourner le moteur très longtemps à un moment donné.
Pour me donner un peu d’espace pour travailler et un peu d’espace pour les jambes, je me suis installé sur le siège passager. Beaucoup plus facile à dire qu’à faire. L’amélioration suivante de mon abri a consisté à sortir mon sac de couchage. J’ai d’abord mis une veste supplémentaire sur le sol, puis j’ai dû mettre mes pieds dans le sac de couchage. Le moyen le plus simple pour moi de retirer cela était d’utiliser ma canne pour pousser le sac vers le bas puis d’y entrer. Une fois les deux pieds à l’intérieur du sac, il suffisait de le remonter jusqu’à ce qu’il dépasse ma taille. C’était à peu près aussi loin que possible. Le reste de la couverture était ensuite enroulée sur ma tête et mes épaules. Je n’allais pas avoir de coup de chaleur mais je n’allais pas non plus avoir de gelures, ce qui était mon objectif. En fait, cela a fonctionné assez bien pour dormir. Je n’ai jamais eu assez froid pour commencer à frissonner, alors ça a bien fonctionné.
SIGNAUX
Mon miroir de signalisation et la fumée orange ne fonctionnent pas de nuit, ils n’ont donc jamais été déployés. Gardez à l’esprit que vous devez toujours avoir plusieurs options de signal de détresse. Trois feux pourraient faire un bon signal de nuit en les disposant en triangle autour de votre position. Ces feux doivent être largement espacés de manière à être définitivement trois feux mais suffisamment proches pour être associés. Trois lignes piétinées dans la neige mais mieux encore la neige dégagée du sol ou les branches disposées sur la neige en ligne droite fonctionnent bien. Plus c’est grand, et plus c’est brillant, mieux c’est.
J’ai commencé avec mes clignotants d’urgence comme signal. Cela a bien fonctionné. Les lumières rouges et jaunes se reflétant sur la neige sont apparues comme une enseigne au néon. Après six ou sept heures, j’étais préoccupé par ma batterie, surtout par temps froid. L’une de mes lampes de poche pour véhicule a une option de clignotement rouge. C’est 8 lumières portatives et waterproof. Je garde un garrot sur le pare-soleil côté passager. J’ai glissé la lampe de poche derrière le garrot, puis j’ai retourné la visière vers la fenêtre du passager. C’était assez efficace et avec la lumière juste à côté de la fenêtre, ce n’était pas particulièrement irritant. J’ai même pu me rendormir. Personne n’allait manquer ce signal.
L’EAU
Je porte un petit filtre à eau dans ma trousse d’urgence. Cela ne va pas beaucoup aider en hiver, mais cela pourrait nous sauver la vie presque toute l’année et cela prend peu de place. Lorsque j’ai quitté la route, j’ai pris un grand thermos de café, deux bouteilles d’eau et deux boissons énergisantes. Dans l’ensemble sur un gallon. J’avais déjà bu un peu mais il m’en restait assez pour une ou deux journées.
NOURRITURE
Vous pouvez passer des semaines sans nourriture, mais qui veut vraiment ca? Vous avez besoin de nourriture pour rester en bonne santé et garder votre énergie, surtout en hiver où vous brûlez des calories juste pour vous réchauffer. La nourriture est importante. Sans nourriture, vous ne pouvez pas survivre, mais elle est placée vers la fin de la liste pour une raison, tous les éléments avant elle sont plus importants.
J’ai quitté la maison avec plus de trois jours de nourriture. Il s’agit d’un voyage de trois jours. Un jour en voiture et deux en chalet où il y a beaucoup de nourriture disponible si je souhaite l’acheter.
L’hiver, au Canada, là où je vais, les options alimentaires sont principalement limitées à ce que j’avais dans le véhicule. Dans d’autres scénarios et saisons, la chasse, la pêche, les baies et d’autres plantes peuvent fournir de la nourriture et prolonger les provisions que vous avez apportées.
Emballer suffisamment de nourriture pour votre voyage et vos urgences est essentiel, non seulement pour votre santé mais aussi pour votre état mental.
LE JEU
Jouer? oui oui il faut jouer! Pour survivre, vous devez garder le moral. Une mauvaise attitude est plus mortelle que le froid ou la chaleur. Un jeu de cartes, un livre ou de la nourriture réconfortante, si vous en avez, peuvent faire toute la différence. Tout ce que vous devez faire pour garder votre moral est vital. Faire un feu fera plus que réchauffer votre corps.
Si vous vous retrouvez dans un groupe, faites tout ce que vous pouvez pour garder leur moral et surtout, gardez votre propre moral. Votre vie en dépend. Les gens qui perdent courage, découragent les autres et cessent de se battre pour la vie. Ne soyez pas la personne qui fait tomber les gens. Les blagues, les histoires et la célébration des petites victoires, et la louange de celles qui remportent ces victoires aident à remonter le moral.
Mon calvaire a duré moins de onze heures, donc jouer n’était pas vraiment l’équation. J’ai sorti un livre mais au moment où j’avais dépensé l’énergie et le temps nécessaires pour m’installer pour le long terme, j’étais prêt pour un peu de sommeil et la lecture pouvait attendre. Il n’y avait pas de réception radio ni de service de téléphonie mobile, même avec un téléphone cellulaire.
Le chasse-neige est venu, comme je le savais, et le conducteur est venu pour s’assurer que j’étais dans le véhicule et encore en vie. De toute évidence, j’allais bien. Il est retourné dans son camion et a pris une pelle. Il a ensuite procédé à me déterrer ou plus précisément à creuser suffisamment de neige loin de la porte pour me permettre de sortir. Quand nous sommes arrivés à son camion, il a fait monter la chaleur, ce qui a été apprécié, mais j’étais alerte et pas trop froid. On a pu tirer mon véhicule avec la sangle que j’avais et j ai pu reprendre la route quelques minutes plus tard…
CONCLUSION: LEÇONS APPRISES
Il était essentiel de garder le matériel d’urgence à portée de main depuis le siège avant et de travailler comme prévu. C’était la première fois et, espérons-le, la dernière fois, ce système était mis à l’épreuve.
Je voyage avec une sangle de remorquage. Ce n’est pas la première fois que ma sangle de remorquage est utilisée, mais c’est la seule fois qu’elle est utilisée pour sortir mon propre véhicule. Je suis généralement celui qui tire. La sangle de remorquage est toujours sur le sol derrière le siège du conducteur. Normalement, cela signifie que je viens d’ouvrir la porte arrière côté conducteur et que j’ai facilement accès à la sangle de remorquage.
Un événement SHTF se produit rapidement. Une seconde avant, je traverse quelques-uns des plus beaux paysages du pays. Trois secondes plus tard, je suis coincé dans un banc de neige mettant en œuvre mon plan de survie. Votre urgence sera différente mais ces mêmes étapes s’appliqueront toujours.
Bien que j’avoue avoir eu froid, je n’ai pas souffert d’hypothermie, ce qui signifie que j’ai réussi mon test. C’était en grande partie dû au fait de suivre les 7 étapes de la survie que j’ai apprises il y a toutes ces années.