Introduction

Il semble que 99% des humains aient développé un nouvel appendice : le téléphone cellulaire. Heureusement, le téléphone cellulaire est presque indispensable pour la plupart d’en nous et fournit même des coordonnées GPS complètes avec des cartes, des instructions vocales robotiques, etc. Cela rend la navigation terrestre un jeu d’enfant, n’est-ce pas ?

L’utilisateur entre sa localisation, puis la destination, et bingo ! Point A au point B tracé et calculé, avec des aires de repos et de bons endroits pour faire du shopping avec leurs cartes de débit répertoriées en cours de route. Un monde parfait, non ?

Voici l’autre partie de ce scénario :

Soudain, la voiture perd de la puissance, ralentit puis s’arrête. Les écrans des téléphones s’assombrissent. M. et Mme Happyfamily se regardent, et l’écran de cinéma des enfants à l’arrière s’éteint. Une lueur semblable à un deuxième lever de soleil est visible à travers les nuages.

Non, ce n’est pas une zone de « pas de service » ou une surtension. Une IEM, une impulsion électromagnétique, vient d’exploser au-dessus de Boston, à quelques 500km de Montréal. Les missiles suivront bientôt l’IEM. L’ère du téléphone portable sera officiellement terminée.

Certains peuvent attribuer cela à «l’alarmisme», mais regardez autour de vous…

Ceux qui étaient auparavant qualifiés de « théoriciens du complot cinglés » (un surnom créé, soit dit en passant, par notre « gouvernement » pour marginaliser les opinions dissidentes) sont, par essence, corrects et exacts .

Cela a été progressif : la pandémie, la destruction des usines de production alimentaire , l’enfermement des masses dans une surveillance plus étroite avec plus d’obstacles à leur mouvement, la hausse des prix , les pénuries d’approvisionnement.

Non, vous n’avez pas à faire confiance à ces mots. Faites confiance à votre  instinct . Faites confiance à votre bon sens et regardez autour de vous. Mettez de côté n’importe quelle épingle que vous portez, âne bleu ou éléphant rouge, car les deux n’ont aucun sens quand tout part en couille (SHTF). Mettez-les de côté et regardez ce qui est arrivé aux États-Unis et au monde au cours des dix dernières années. Au cours des cinq dernières années, d’ailleurs.

Les meilleures ressources sont celles que vous construisez dans votre esprit et votre cœur. Cela étant dit, passons à la navigation terrestre.

La première règle de la navigation terrestre : maîtriser le « low tech » et ne jamais se fier entièrement au « high tech ».

Il y a des années, quelqu’un m’a montré sa nouvelle boussole (l’individu était dans le service) et j’ai hoché la tête sans rien dire. Lorsqu’on m’a interrogé, j’ai répondu: “Que fais-tu si la batterie est épuisée ou si elle s’éteint au milieu d’une opération?”

Il y a des mesures que vous pouvez prendre pour réduire les effets, si une telle chose vous arrivait – ce que j’appelle «l’imprévu prévisible», ce qui signifie que vous ne savez pas quand le gadget de haute technologie s’éteindra, mais vous devez traiter cela comme s’il pouvait tirer des étincelles et des ressorts à tout moment.

Compétence low-tech 1 : lecture de carte

Il n’y a rien de tel que la bonne carte pliable à l’ancienne. La plupart des gens les détestent, mais cette carte peut être l’un de vos amis les plus fiables.

Vous devez constituer une bonne collection de cartes physiques imprimées pour vos utilisations actuelles et ultérieures.

Ces cartes vous fournissent des élévations, des courbes de niveau, des caractéristiques de terrain majeures et mineures, des marqueurs de latitude et de longitude, des grilles, des azimuts magnétiques, des déclinaisons, des zones bâties, des routes, etc. La carte correspondant à la zone dans laquelle vous vivez/voyagez contient tout ce dont vous avez besoin pour vous repérer.

Les cartes civiles ne se préoccupent pas de ces éléments en détail. Les cartes civiles sont “orientées systémiquement”, ce qui signifie qu’elles ont des routes, des villes et des villages. Le cartographe suppose que vous conduisez une voiture jusqu’à votre destination. Ils ne se soucient pas des altitudes, des sources d’eau, des zones boisées ou d’autres variables importantes. Un lac est représenté car la route traverse un pont. Les cartes civiles sont toutes axées sur les voyages et le commerce.

Vous pouvez toujours les utiliser, mais ils n’incluent pas les détails dont vous avez besoin lorsque SHTF. Et l’un des détails les plus importants que vous pouvez apprendre sur votre région est les caractéristiques du terrain : les zones boisées et les endroits où l’eau peut être obtenue.

Prenez donc une carte (militaire ou civile) de la zone dans laquelle vous vivez et tracez au préalable tous les sites de cachettes importants, les zones boisées, les sources d’eau et les zones de bivouac potentielles , puis visitez physiquement tous  ces sites.

Ces cartes vous donnent les distances et les directions dont vous pourriez avoir besoin lors d’une panne ou lorsque vous fuyez une catastrophe – d’origine humaine ou naturelle.

Un conseil : Ne  marquez jamais directement sur une carte.

Vous pouvez clipser une feuille de plastique sur votre carte pour utiliser des crayons gras (à l’ancienne) ou des marqueurs magiques. Vous pouvez plastifier la carte et marquer dessus, mais débarrassez-vous toujours des marques. Ne les laissez pas sur la carte.

Si vous pouvez suivre les indications marquées vers votre site caché, vos points de cache et votre itinéraire de voyage, alors quelqu’un d’autre peut le faire s’il a votre carte.

De nombreuses ressources sont à votre disposition pour étudier. Ma recommandation personnelle est de prendre une copie de FM 21-26 , le guide de l’armée US pour la lecture des cartes et la navigation terrestre. Le FM (signifie “Field Manual”) vous donne tout ce dont vous aurez besoin : tous les sujets mentionnés concernant la lecture de carte, ainsi que l’utilisation d’une boussole, l’association de terrain, les conditions diurnes et nocturnes, etc. Comme la lecture de cartes militaires est plus complète, après avoir étudié le manuel, vous trouverez simple d’utiliser des cartes civiles. Ok, c’est une carte US mais la base reste la même pour les autres cartes du monde !

Compétence low-tech 2 : Il faut savoir se servir d’une boussole.

La boussole, comme vous le savez, s’aligne avec les pôles magnétiques de la Terre. La boussole utilise les 360 degrés d’un cercle, et chacun de ces degrés, lorsqu’il est utilisé dans la navigation terrestre, est appelé  azimut . Alors, ça devrait être simple : regardez sur la carte, trouvez où vous allez, et la boussole indique le chemin, n’est-ce pas ?

Pas entièrement. C’est bien pour une courte distance généralisée marquée par des routes et des caractéristiques de terrain notables. Marcher « à travers le pays » est une tout autre affaire. Il te faut la  déclinaison .

Il existe trois « types » de nord : le nord de la grille, le nord magnétique et le nord géographique. La déclinaison  est la différence d’angle entre deux de ces trois nords. Les éléments importants sur lesquels vous devez vous concentrer sont  le nord de la grille  et  le nord magnétique . Le nord de la grille est le « nord » trouvé sur votre carte. Le nord magnétique est le nord que vous trouvez avec votre boussole.

Une carte militaire vous fournit un  diagramme de déclinaison  qui indique la variance magnétique de la zone et comment la convertir afin que vous parcouriez un azimut correct et précis.

C’est un sujet en soi, mais je vous donne ici l’aperçu de base. Pour plus d’informations sur l’utilisation d’une boussole, rendez- vous ici .

Dans le service, nous sommes passés par ce simple acronyme :  ADSG .

Cela signifie  “addition à droite, soustraction à gauche”. Le nord sur la carte et sur la boussole est de  360 ​​degrés . À gauche de cette marque de 360 ​​​​degrés – sur une flèche pointant vers, disons, 350 degrés pour une déclinaison – cela vous donne une variance vers l’ouest. Vous devez  calculer cette variance avant d’utiliser votre boussole.

Ajouter à droite, soustraire à gauche. Cet écart de 10 degrés si vous voyagez vers l’est et que votre azimut tracé doit être de 90 degrés sur la carte ? Tout d’abord, vous devez «ajouter» cette variance de 10 degrés que nous venons de mentionner à votre cap de boussole.

Vous marcherez vers l’est (vers la « droite » de la marque de 360 degrés) et pour tenir compte de l’attraction magnétique (la variance de 10 degrés vers l’ouest), vous ajouterez  cette variance à votre cap de boussole. Ainsi, vous suivrez un cap de 100 degrés, et le “pull” (variance magnétique à l’ouest de 10 degrés) signifiera que vous parcourez réellement l’itinéraire à 90 degrés, synchronisé avec ce que vous avez tracé sur la carte.

Ceci est simplifié, mais avec l’étude et la pratique , vous verrez comment cela fonctionne.

Si vous vous trompez même d’un degré dans vos calculs, cela peut se traduire par des kilomètres hors cible sur une étape longue distance. Heureusement, les cartes militaires vous donnent non seulement la déclinaison, mais elles vous indiquent s’il faut ajouter ou soustraire ou non. Au fur et à mesure que les pôles se déplacent et se déplacent, vous devez vérifier périodiquement la déclinaison et la variance magnétique de votre région, par exemple tous les six mois à un an.

Compétence low-tech 3 : Pouvez-vous calculer votre rythme ?

L’étendard est le km… ou le mile.

Cependant, nous avons également besoin de mesures. L’armée utilise des compteurs sur ses cartes et dans les calculs de tout, des systèmes d’armes aux étalonnages des équipements.

C’est une question simple de convertir les distances. Un kilomètre équivaut à 0,6, soit six dixièmes de mile. Il y a 1,6 kilomètres par mile. Ainsi, 20 miles convertis en kilomètres correspondent à 20 x 1,6 km/mile, ce qui donne 32 kilomètres. Trente kilomètres convertis en miles (30 x 0,6) donnent 18 miles.

La raison pour laquelle cela est fait est les  incréments .

Les miles ne se “divisent” pas facilement en incréments pairs qui peuvent être rapidement calculés ou facilement utilisables. Pour la navigation terrestre, cela vous apparaîtra une fois que vous aurez trouvé votre rythme, une tâche critique qui est complètement personnelle, individuelle et unique pour vous.

Le nombre de pas est une mesure du nombre de pas que vous faites sur une distance donnée pour parcourir cette distance. La norme pour l’armée est de 100 mètres. Maintenant, 100 mètres équivaut à environ 300 pieds. N’oubliez pas qu’un mètre correspond à peu près à la distance d’un pied.

À l’aide d’un ruban à mesurer, attachez un ruban à un arbre, mesurez 100 mètres et fixez un ruban à un deuxième arbre. C’est votre vérificateur de rythme. Vous pouvez utiliser d’autres points de mesure fixes pour cela, mais assurez-vous qu’ils sont fixes – pas le poteau du filet de volley-ball ou la chaise berçante.

Une fois que vous avez cette distance, vous la parcourez et comptez; pas à pas, mais un pas à gauche puis à droite. Cela équivaut à “un” rythme. Le nombre que vous avez lorsque vous atteignez ce point de 100 mètres est votre nombre de pas spécifique . Ensuite, mettez un sac à dos lourd et recommencez. Vous trouverez une légère différence, car avec une charge, vous faites généralement des pas plus courts, ce qui augmente le nombre.

Vous devez connaître votre rythme, chargé et déchargé. D’autres facteurs affecteront votre décompte, comme marcher dans des buissons, sur des sentiers encombrés, à travers des marécages et des marais, etc.

Une fois que vous aurez ce rythme, vous serez prêt.

Tracez votre distance sur votre carte et l’azimut de la grille. Ensuite, vous convertirez pour la déclinaison. Ensuite, vous marcherez jusqu’à ce que vous atteigniez cet objectif.

Les billes de comptage de rythme sont un bon outil.

Ils sont fixés à une corde ou à un cordon. Vous pouvez fabriquer le vôtre avec une corde de parachute 550 . Neuf en haut, séparés par un nœud, avec cinq en dessous, et un espace et un nœud en bas, en bas. Ce sont des « perles sur un fil » et lorsque vous marchez 100 mètres, vous abaissez l’une de ces perles. Quand ils s’empilent tous, vous avez parcouru 900 mètres, et vous ramenez la pile vers le haut et abaissez l’une des perles “inférieures” au niveau inférieur où résident les marqueurs de perles de 1000 mètres.

Après avoir terminé toute une « série », vous aurez parcouru 3 miles, ou 5 000 mètres, ou 5 kilomètres. Ensuite, vous gardez simplement une trace de cette distance sur une carte de correspondance et vous continuez. Pas de complexe “1/32 de mile” ou quelque chose comme ça.

Les méthodes de navigation terrestre adaptées au terrain sont également importantes.

Le soleil et les étoiles peuvent vous aider dans vos efforts de navigation, avec ou sans boussole ou carte. Nos ancêtres les ont utilisés pendant des milliers d’années, et vous pouvez aussi les utiliser. Énumérons une méthode pour chacun, pour les techniques de jour et de nuit, ainsi que quelques autres que vous pouvez utiliser.

Le soleil

L’une des méthodes de navigation terrestre “naturelle” les plus faciles à utiliser est la méthode de l’ombre pour trouver où vous vous dirigez. Le soleil est perçu comme se déplaçant d’est en ouest. Prenez un bâton d’environ un pouce d’épaisseur et d’environ deux pieds de long et enfoncez-le dans le sol. Le soleil projettera l’ombre du bâton sur le sol.

Marquez la pointe de l’ombre avec une pierre. Maintenant, attendez environ une demi-heure. La « nouvelle » ombre aura bougé. Marquez la pointe de cette seconde ombre.

Tracez maintenant une ligne dans la terre du rocher 1 au rocher 2. Le rocher 1 place la pointe de l’ombre à l’ouest et le point de rocher 2 est à l’est. Sachant cela, coupez la ligne en deux avec une autre ligne droite passant par le centre et orientez-vous. C’est votre ligne Nord-Sud.

Les étoiles

Trouvez la “Grande Ourse” et le bord d’attaque avant – ces deux étoiles. Utilisez le bout de vos doigts et placez-les “sur” les étoiles devant votre visage. En gardant vos doigts écartés pour vos «points étoiles», parcourez maintenant cinq de ces distances par rapport à l’étoile de coupe du coin supérieur de la louche. Là, ce sera – l’étoile polaire.

Vous pouvez vérifier cela. Du “côté opposé”, en face de la louche se trouve Cassiopée, le “Lazy-W”. Allez à l’étoile centrale de ce “Lazy W”, et mesurez cinq distances de largeur à partir de ce centre, étoile au sommet, et oui, en vérité, l’étoile polaire sera là.

Association Terrain

Un point de repère ou une caractéristique connue peut vous aider grandement à savoir où vous êtes et à savoir où vous vous dirigez (l’autre moitié). Les cartes militaires sont les meilleures pour cela. Lorsque vous apprenez les caractéristiques de votre terrain, telles que les grands lacs, les rivières, les montagnes, etc., vous pouvez corréler votre position avec celles-ci par rapport à ce qui se trouve sur votre carte et votre emplacement sur le terrain.

Le monde naturel

La plupart des grands fleuves coulent du nord au sud (sauf le St Laurent qui coule Sud Ouest vers Nord Est). Dans les bois, la mousse pousse généralement du côté nord de la base des arbres. Les vols des oiseaux migrateurs à des moments précis de l’année vous indiqueront leur direction de voyage. Le soleil (si vous attendez toute la journée) vous donnera votre position en fonction du lever et du coucher du soleil.

Les gens ont tendance à considérer la navigation terrestre comme un « obstacle insurmontable ».

Ce n’est ni insurmontable ni un obstacle. C’est une compétence que, lorsque vous la perfectionnez, vous pouvez la transformer en un «art» pour vous-même. La navigation terrestre peut être l’une de ces aventures “amusantes pour toute la famille”, où chacun apprend de nouvelles compétences et en retire quelque chose. Une fois de plus, l’adage de Ben Franklin, « Une once de prévention vaut mieux que guérir », est vrai.

Prenez le temps d’en apprendre davantage sur la navigation terrestre et sur la manière de l’exécuter correctement et en douceur. Il y a une différence. Vous pouvez faire quelque chose de bien et toujours vous tirer les cheveux (au sens figuré).

L’«art» est quand il est complètement naturel pour vous et non forcé, et vous l’exécutez aussi facilement que d’enfiler une paire de bottes. Tu peux le faire! Identifiez simplement les domaines que vous devez étudier et mettez-vous au travail !

Que pensez-vous de la navigation terrestre ?

Est-ce une compétence que vous possédez déjà ou que vous devez apprendre ? Avez-vous des conseils supplémentaires à ajouter à cet article ? Parlons-en dans la section des commentaires.

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